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发动机测功机和车架测功机
编辑: 时间: 2018-01-15 13:43 浏览量: 73

杜卡迪的超级摩托车和他的双缸发动机就好像一对密不可分的神圣联盟。自从1988年Desmoquattro在博洛尼亚被推出以后,杜卡迪双缸就成了赛车世界的一部分。在过去的三十年里,从单个缸的容量,功率效率和可驾驶性三个角度结合起来看的时候,杜卡迪的双缸发动机已经通过智能仪表检测试验台的千锤百炼发挥到了极限。杜卡迪2017年前最近一次拿到超级摩托赛事的冠军要追溯到2011年了。人们意识到V2发动机也许到了最后的时刻,杜卡迪研发的V4发动机已经应运而生。Ducati 1299 Panigale R Final是最后一次代表杜卡迪双缸发动机在赛事量产车上登场。

1299 R Panigale Final用的是发动机测功机

杜卡迪1299 Panigale R Final的发动机由旗舰Superleggera引擎演变而来。这意味着钛连杆和阀门,钨插头轻质曲轴,赛车齿轮,双环活塞都会出现在1299 Panigale R Final上。搭配天蝎的全钛超级摩托车排气系统。车架配备了欧林斯避震元件,锻造车轮和精心搭配的碳纤维小部件。192公斤的车身爆发出209HP的马力。每马力只有0.92公斤,这就是最终版交出的傲人成绩!

杜卡迪1299 R Panigale Final的发动机性能为209.4HP,略低于自家的旗舰Superleggera。从理论来说,这种差异可能是由于测定功率的方法不同导致的。测试时,1299 R Panigale Final用的是发动机测功机,而Superleggera用的是车架测功机。从技术上来说,测功机上的测试十分具有代表性,两颗发动机的区别仅在于Superleggera采用钢制而不是铝制的缸套以及Superleggera采用压铸铝制成的曲轴箱而不是砂型铸造。


1299 Panigale R Final从5000转/分钟开始发挥威力,快速前进,到8000到9000转/分钟,动力给人一种火山无穷无尽喷发的感觉。各个档位之间切换无缝平滑。仪表盘上的速度当到达299以后就只会显示“ - - - ”。此时,在第六档,你右手下的油门还有余量。整流罩可以为骑士在高速行驶时提供有效的防风保护。

这颗发动机的表现就像一颗手榴弹。杜卡迪用在Superbike超级摩托车上的双缸发动机自诞生以来的发展是惊人的。 从1988年最早的851CC,102HP发展到现在的1299CC,209HP。排量增加50%,但功率却增加了增加100%。更别提这么多年来在轻量化设计上取得成绩了。多亏了超级摩托车的排气系统,才让不至于有刺耳的排气声。钛材料制成的排气管从座椅的底部伸出,工作的时候就是一场听觉和视觉上的盛宴。从车架技术而言,杜卡迪1299 Panigale R Final Edition也更接近于Superleggera相比而不是1299 S。

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